문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 전철 (문단 편집) == 요금제 == ||<-3> '''기본 운임''' || || 구분 || 교통카드 || 1회용 교통카드 || || 일반 || 1,400원 || 1,500원 || || 청소년 || 800원 || 1,500원 || || 어린이 || 500원 || 500원 || ||<-3> '''추가 운임''' || || 일반 ||<-2> * 10~50km 이내: 5km까지마다 100원 추가 * 50km 초과: 8km까지마다 100원 추가 * 수도권 내,외를 연속하여 이용 시 수도권 내 운임을 먼저 적용한 후 수도권 외(평택 ~ 신창, 가평 ~ 춘천) 구간은 4km까지마다 100원씩 추가|| || 청소년 ||<-2> 일반 추가 운임에서 20% 할인(교통카드만 해당) || || 어린이 ||<-2> 일반 추가 운임에서 50% 할인 || || 버스 환승 시 ||<-2> [[수도권 통합환승할인제도]] 참조 || || 공항철도 독립운임 구간[* [[청라국제도시역]] ~ [[인천공항2터미널역]]] ||<-2> [[인천국제공항철도#운임]] 문서 참조 || || 신분당선 운임 ||<-2> [[신분당선#운임]] 문서 참조 || [[수도권 통합 요금]] 참조. 정기권 제도도 시행 중이며, 정기권에 대해서는 [[정기권#수도권 전철]] 문서 참조. 수도권 전철은 [[거리비례제]] 요금을 채택한 '''최단거리''' 기준, 즉 시작역과 종착역만 중요하며 [[벡터]]([[변위]]) 개념이다.[* 버스는 [[굴곡 노선]]의 경우 거리가 더 붙어서 스칼라(움직인 거리)에 대응한다.] 최단거리 기준이기 때문에 간혹 실제 이용 거리는 더 긴데 요금은 덜 나오는 사례가 [[https://shindonga.donga.com/3/all/13/1328677/1|많이 있다]]. 최단거리란 환승을 많이 해서라도 가장 거리가 짧은 경로를 말하는데, 이는 실제 이용자들의 탑승 패턴과 차이가 있기 때문이다. 예를 들어 2호선 [[아현역]]에서 2호선 [[서울대입구역]]/[[낙성대역]]을 간다고 하면 [[대순환 승차]]를 즐기는 극성 철도팬이 아닌 이상 거의 모든 승객은 2호선 외선순환 열차를 타고 각각 14개/15개 역을 지나쳐 목적지에 도착할 것이다. 하지만 요금은 14개 역 거리를 이용한 아현~서울대입구보다 15개 역 거리를 이용한 아현~낙성대가 100원 더 저렴하다. 이는 최단거리 경로상으로는 아현~낙성대가 아현~서울대입구보다 1역 거리를 덜 가는 것으로 산정되기 때문이다. || || 아현~낙성대 || 아현~서울대입구 || || 요금(성인 교통카드) || 1,'''{{{#red 5}}}'''00원 || 1,'''{{{#red 6}}}'''00원 || || 실제 이용 경로 || 환승 0회, 1'''{{{#red 5}}}'''개역, 18.2km || 환승 0회, 1'''{{{#red 4}}}'''개역, 17.2km || || 요금 산정 기준(최단 경로) || 환승 4회, 11개역, 14.2km[* 2호선 아현~충정로 → 5호선 충정로~공덕 → 6호선 공덕~삼각지 → 4호선 삼각지~사당 → 2호선 사당~낙성대] || 환승 4회, 12개역, 15.2km[* 2호선 아현~충정로 → 5호선 충정로~공덕 → 6호선 공덕~삼각지 → 4호선 삼각지~사당 → 2호선 사당~서울대입구] || (요금은 2023년 11월 기준, 거리는 서울교통공사 사이버스테이션 기준) 환승을 한 번도 안 하고 2호선 열차만 탔는데도 요금 정산 시스템은 환승을 무려 4번이나 한 것으로 인식한다. 승객이 출발지와 목적지 사이에 어떤 경로를 취하는지를 파악해서 요금 산정에 적용하는 것은 환승역마다 게이트를 설치하지 않는 이상 불가능하므로[* [[서울 지하철 9호선]]이나 [[신분당선]]을 이용하기 위해 환승게이트를 태그했다고 치더라도 실제 운임은 최단거리로 산출한다. 물론 신분당선 이용에 따른 별도운임은 부과된다.] 최단거리로 일괄 산정하는 것이 합리적이기는 하다. 매일 왕복 교통비를 200원이라도 절약하고 싶은 이용객이라면 이것을 알아두면 도움이 될 수도 있다. 즉, 위 문단에서 예시로 든 경우, 아현역에 살고 매일 낙성대역과 서울대입구역 사이의 목적지로 출퇴근한다면, 아현~서울대입구 구간을 이용하는 것보다 1정거장 더 간다고 해도 아현~낙성대 구간을 이용하는 것이 이득이다. 신분당선 [[신사역]]~[[강남역]]~[[미금역]] 구간의 경우 [[신분당선]]의 별도 요금을 제외한 최단 거리로 계산하며 따라서 [[신분당선]]을 이용할 경우 vs 이용하지 않을 경우의 차이는 무조건 신분당선의 별도 요금인 700원[* 신사~강남 구간 단독이용], 1,000원[* 강남~정자 구간 / 정자~미금 구간 단독이용] 또는 1,500원[* 정자역을 지나 2개 구간을 이용했을 때], 1,700원[* 강남역을 지나 2개 구간을 이용했을 때], 2,200원[* 강남, 정자역을 모두 지나 3개 구간을 이용했을 때]이다. 또한 [[신분당선]], [[용인 경전철]], [[의정부 경전철]] 등 특수한 구간을 지나면 별도 운임이 붙고, [[을지로4가역]]~[[동대문역사문화공원역]] 구간은 [[수도권 전철 5호선]]이 0.1km 짧아서 이것으로 기준한다. 그리고 [[망우선]]은 정식 구간이 아니어서 [[상봉역]]~[[광운대역]] 구간은 [[태릉입구역]], [[석계역]] 경유 기준으로 계산한다.[* 예시로 광운대역 - (1호선) - 석계역 - (6호선) - 태릉입구역 - (7호선) - 상봉역 순으로 예를 들 수 있으며, 일본의 [[오사키 지선]]과 비슷하다.] [[파일:CkvmNL_UoAAJR4a.jpg]] [[파일:CkvnKzXUoAA4gSb.jpg]] 위 표를 보면 수도권 전철에서 [[노인]] [[무임승차]] 비율은 전반적으로 20% 정도이다. 무임승차 비율은 "(무임수송) / {(무임수송) + (유임수송)} × 100"의 비율로 산출하며, 무임수송 비율이 제일 높은 역은 [[제기동역]]으로 '''무임승차자가 유임승차자보다 더 많다'''. 제일 낮은 역은 [[강남역]]으로 4%. 예외적으로 [[인천공항 자기부상철도]]의 경우 시범 운영 노선으로 요금제나 운임이 적용되지 않는다. 인천공항 자기부상철도를 수도권 전철에 포함하는 것은 나무위키 이용자들의 토론 결과 정립된 나무위키의 기준이며, [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/cyberStation.do|서울교통공사]]나 한국철도공사, 서해철도주식회사 등 수도권 전철 운영 기관에서는 인천공항 자기부상철도를 다루지 않는다. 주 사용 교통카드는 [[티머니]]이며, [[캐시비]], [[한페이]], [[원패스]], [[레일플러스]]도 사용 가능하다. 수도권 전철역에 설치된 교통카드 충전기는 [[티머니]], [[캐시비]], [[레일플러스]]를 충전할 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기